Valves de pneus

Les tiges de valve s'appuient sur une goupille à ressort ainsi que sur la pression réelle à l'intérieur du pneu afin d'empêcher l'air de s'échapper du pneu. Lorsque vous examinez une tige de valve, vous pouvez voir la goupille au centre de la tige. Lorsqu'une tête de compresseur ou une tête de pompe est placée sur la valve, elle appuie sur la goupille, permettant à l'air d'entrer ou de sortir de la tige de valve, gonflant ensuite un pneu. De même, lorsque la goupille est enfoncée sans qu'aucun air ne pénètre dans la valve, la tige de valve libère de l'air. Cela fait du processus de maintien de la pression des pneus une tâche d'entretien de routine que presque tout le monde peut faire.

Un manomètre pour pneus peut être placé sur la tige de valve ouverte pour obtenir une lecture de la pression en PSI (livres de pression par pouce carré). Si de l'air doit être ajouté par la tige de valve, une pompe ou un compresseur avec l'accessoire approprié fera l'affaire. Un compresseur est recommandé pour des raisons d'efficacité. Si la pression doit être relâchée, le revers d'un manomètre pour pneus standard est équipé d'une simple saillie qui permet d'appuyer sur la goupille de pression dans la tige de valve.

En ce qui concerne l'entretien des pneus et des tiges de valve, il convient de noter que les tiges de valve peuvent également être à l'origine d'une fuite lente du pneu. Un professionnel du pneu peut inspecter le pneu pour détecter les dommages et les fuites, ou déterminer rapidement si la tige de valve est à l'origine du problème. Une tige de valve qui fuit est une solution rapide et peu coûteuse.

Valves encliquetables en caoutchouc sans chambre à air
Les valves encliquetables en caoutchouc sans chambre à air permettent une pression de gonflage maximale à froid des pneus de 65 psi et sont conçues pour les voitures de tourisme, les remorques légères et les camionnettes, ainsi que pour une utilisation en compétition d'autocross. Les valves encliquetables en caoutchouc sont disponibles pour s'adapter à des trous de 0,453" ou 0,625" de diamètre dans la jante et ont des longueurs effectives allant de 7/8" à 2-1/2". Alors que la plupart des valves encliquetables en caoutchouc utilisent un capuchon en plastique, certaines sont équipées de manchons chromés et de capuchons métalliques pour compléter l'apparence des roues personnalisées ou en alliage.

Valves encliquetables sans chambre à air pour haute pression
Les valves à encliquetage sans chambre à air pour applications haute pression sont conçues pour les camions et remorques de poids moyen et lourd et doivent être utilisées lorsque les pressions de gonflage à froid recommandées dépassent 65 psi. Les valves à encliquetage haute pression pour les trous de jante de 0,453" permettent une pression de gonflage à froid maximale de 80 psi tandis que celles pour les trous de jante de 0,625" permettent une pression de gonflage à froid maximale de 100 psi. Généralement utilisées dans les roues en acier, les valves à encliquetage haute pression combinent une base à encliquetage en caoutchouc plus épaisse avec un corps en métal et un capuchon en plastique. Les longueurs efficaces varient d'environ 1-1/4" à 2".

Vannes à serrage métallique haute pression
Les valves à serrage en métal haute pression peuvent être utilisées avec pratiquement n'importe quelle roue et sont fortement recommandées pour toutes les activités sur piste, ainsi que lorsque la vitesse du véhicule peut dépasser 130 mph. Les valves à serrage en métal utilisent un œillet en caoutchouc pour assurer l'étanchéité contre la roue lorsque leur écrou de retenue est serré. Alors que la conception et le style des valves à serrage en métal peuvent entraîner des écrous de retenue cachés à l'intérieur de la roue ou visibles à l'extérieur, celles avec l'écrou de retenue à l'extérieur offrent un avantage pratique en permettant de vérifier et d'ajuster le serrage de l'écrou de retenue sans avoir à retirer le pneu de la roue. Les valves à serrage en métal permettent une pression de fonctionnement maximale de 200 psi et sont disponibles pour s'adapter aux trous de jante de 0,453" ou 0,625", ainsi qu'aux applications spéciales, telles que les trous de 6 mm (0,236") ou 8 mm (0,315"). Les valves à pince en métal utilisent un capuchon en métal et ont des longueurs efficaces allant de affleurantes à 2" et sont proposées dans des configurations droites ou courbées pour s'adapter aux roues aux formes uniques. Des valves à pince en alliage à profil bas et légères sont également disponibles pour les applications de course.

Noyaux de valve
Quel que soit le type de valve, le noyau de valve est le dispositif d'étanchéité fondamental et doit être vissé fermement dans la chambre du noyau de valve. Les noyaux de valve sont disponibles en longueurs courtes et longues, la longueur courte étant préférée pour les applications hautes performances.

Des noyaux de valve nickelés et en laiton sont disponibles. Les noyaux de valve nickelés doivent être utilisés dans les tiges de valve en aluminium des capteurs de surveillance de la pression des pneus, car l'utilisation d'un noyau de valve en laiton standard dans une tige de valve de capteur de pression des pneus en aluminium subira une corrosion galvanique et le noyau de valve en laiton finira par se gripper dans le corps en aluminium de la valve.

Tous les obus de valve sont dotés d'un joint fixé à une goupille mobile à ressort qui permet à l'air sous pression de passer lors du gonflage d'un pneu, ainsi qu'à l'air de s'échapper lorsque la goupille est enfoncée pour déloger le joint. Bien que les obus de valve eux-mêmes puissent accepter une pression de travail de 300 psi, il est important de les protéger du gravier, du sable et de l'humidité. Le gravier et le sable peuvent empêcher les obus de valve de se sceller complètement, et l'humidité peut geler par temps froid et endommager le joint.

Bouchons de valve
La perte de pression à grande vitesse et la contamination du noyau sont quelques-unes des raisons pour lesquelles il faut toujours utiliser des bouchons de valve. En cas de rupture de l'étanchéité du noyau de valve, le bouchon de valve fournit un joint de secours qui empêche l'air de s'échapper. Et même si l'utilisation de bouchons de valve rallonge la durée de vérification de la pression des pneus dans les stands sur un circuit, les conséquences d'une perte de pression d'un pneu sont bien pires.

Il existe trois types de bouchons de valve : un dôme en plastique, un dôme en métal ou un modèle en métal de type « tournevis » utilisé pour serrer et desserrer les noyaux de valve. Les bouchons en plastique sont parfaits pour la conduite normale et l'autocross, mais ils doivent être remplacés par des bouchons de valve en métal pour résister aux températures élevées rencontrées pendant la conduite sur circuit. Les bouchons de valve sont moletés pour faciliter leur serrage ou leur desserrage, tandis que certains bouchons métalliques présentent des têtes hexagonales. Les bouchons métalliques utilisent une rondelle en caoutchouc ou un joint torique pour sceller complètement la valve.

Si le capuchon de valve est manquant, il est préférable d'appuyer momentanément sur le noyau de valve pour libérer un peu d'air avant de vérifier ou d'ajouter de la pression d'air. Cela permettra à l'air comprimé à l'intérieur du pneu de souffler les débris hors de la valve. Il est plus difficile d'éviter l'humidité, car il est souvent difficile de trouver une source constante d'air sec. Il n'est pas recommandé de vérifier ou d'ajouter la pression de gonflage des pneus à l'extérieur au milieu d'une tempête de neige, sauf si cela est absolument nécessaire.

Rallonges de soupapes
Les véhicules équipés d'enjoliveurs peuvent également utiliser des rallonges en nylon ou en métal d'une longueur comprise entre 1/2" et 2" pour faciliter le contrôle et le réglage de la pression des pneus. Comme les extrémités des rallonges en nylon sont exposées aux éléments, la boue, la glace et la neige peuvent s'y accumuler et permettre à l'air de s'échapper. De plus, si les rallonges en nylon sont frottées contre un trottoir, l'extrémité endommagée peut appuyer sur le noyau de la valve et permettre à l'air de s'échapper. Idéalement, il faut utiliser des valves de pneu de longueur appropriée ou des rallonges métalliques filetées pour accepter un capuchon de valve.

Remarque : les rallonges métalliques peuvent également être utiles lors du gonflage de roues équipées de valves de pneu courtes ou difficiles à atteindre.

Remplacement de la valve
Étant donné que le caoutchouc se détériore avec le temps et que les valves des pneus ne sont pas censées résister à la détérioration pendant la durée de vie de deux pneus standard en service normal, les valves des pneus doivent être inspectées et remplacées si des fissures apparaissent. En règle générale, l'industrie recommande de remplacer les valves des pneus à chaque fois que de nouveaux pneus sont installés.

Valve pour systèmes de surveillance de la pression des pneus
Des valves spéciales à serrage métallique ou à encliquetage en caoutchouc sont également utilisées pour fixer les capteurs/transmetteurs utilisés par les nombreux systèmes de surveillance directe de la pression des pneus (TPMS). Ces valves à serrage métallique uniques comportent un insert fileté dans leur base pour accepter le boulon qui fixe le capteur/transmetteur à la valve.