La qualité de la nouvelle chambre à air doit être vérifiée avant son installation. S'il existe des dangers cachés évidents de traumatisme, il ne peut être installé; vérifier le mouvement du ressort du noyau de soupape et s'il y a des coins et des rivets à l'extrémité du siège du noyau; le joint en caoutchouc doit être souple et étanche et le poussoir doit être correct. L'action est flexible pour assurer sa durée de vie.
Lors de l'installation du noyau de valve, vissez-le lentement et n'utilisez pas trop de force pour le serrer trop fort (aucune fuite d'air n'est suffisante), afin d'éviter que la boucle coulissante du filetage du noyau de valve, la défaillance du ressort et le joint en caoutchouc ne perde le effet d'étanchéité; faites également attention à l'embouchure de la valve et au noyau de la valve. Le poussoir mobile est affleurant pour faciliter la mesure du baromètre et le capuchon de valve.
Avant de gonfler la valve (y compris le noyau de valve) doit être essuyée pour empêcher la poussière de pénétrer dans la chambre à air; le noyau de valve ne doit pas être retiré ou desserré pendant le gonflage, car la bague d'étanchéité en caoutchouc perdra progressivement sa fonction en raison de vissages et de vissages fréquents.
Lors de la mesure de la pression d'air, le manomètre doit être en alignement étroit avec la soupape de tige de corps de valve. N'utilisez pas de force excessive pour éviter d'endommager les pièces.
Après le gonflage, vérifiez si la valve fuit. Lorsqu'une fuite est détectée, elle doit être remplacée à temps ou remplacée par une neuve. Aucun vissage dur n'est autorisé pour éviter que le corps de valve ne se brise ou ne soit difficile à démonter la prochaine fois. Le capuchon de valve doit être installé et serré de manière fiable pour empêcher la poussière et la boue de pénétrer dans la bouche, provoquant le blocage et la corrosion, et provoquant une fuite d'air lente en raison de la défaillance du ressort.
Lors de l'assemblage du pneu et de la jante, faites attention à la position de la valve dans le trou de la jante et ne permettez jamais de biais.
Lorsque des pneus jumelés sont installés en parallèle, les valves des deux pneus doivent être disposées symétriquement et séparées de 180 °, et les valves doivent éviter le trou d'inspection des freins.
Lors du retrait du noyau de valve, ne le tirez pas trop vite pour éviter d'endommager le filetage. Si la chambre à air est froissée, elle ne doit pas être installée pour éviter les frottements et les dommages (si elle est installée sur la roue avant, le risque est plus grand).
Avant de charger la voiture, une quantité appropriée de poudre de talc doit être saupoudrée sur la paroi intérieure du pneu extérieur pour la lubrification.
Lors du gonflage, le tube interne est légèrement gonflé pour s'étaler sur la paroi interne du tube externe, puis lentement gonflé à la pression d'air standard pour éviter un gonflage excessif, puis se dégonfle et abaisse la pression pour provoquer une expansion excessive du tube interne et réduisez le sexe de joint d'air, et affectez facilement directement le pneu.